Ha nem értékeljük kellőképp, tegyük mellé utódját, a Kockát, és gondoljuk át megint a dolgot. 4 /10 ZAZ–968 A zaporozsjei traktorgyár termékéhez képest kis túlzással még a Trabant is prémiumautónak számított. Nem igaz, hogy a T34-es tank indítómotorja hajtja, de az igen, hogy ritka rossz minőségű autó volt, bár a jól ismert, 968-as kopoltyús típus forgalmazását nem tiltotta be silány minősége miatt a Kermi, mint az előd 965-ösét. 3 /10 Škoda 1000 MBX A kétajtós kocsi (leszámítva a Trabanthoz hasonló minimálautókat) sportos, kecses, kívánatos. Pontosan ilyen a Škoda 1000 MB-ből készült kétajtós változat, az MBX is, amelyből alig több mint ezer darabot gyártottak. 2 /10 GAZ–13 Csajka A közvélekedéssel ellentétben nem a Csajka volt a szovjet autógyártás csúcsa, arra ott volt a ZiSZ majd a ZiL. Sirálynak nevezni sem túl találó egy öt és félliteres V8-as motorral hajtott bálnát, mégis ikon a sofőrös kocsinak szánt, ezért elöl szűkös, hátul viszont elképesztő helykínálatú GAZ–13-as. 1 /10 ZiL–41047 A könnyen megjegyezhető nevű ZiL–41047 legnagyobb különlegessége, hogy bár technikailag a Szovjetuniót idézi, még néhány évvel ezelőtt is kapni lehetett, 7, 7 literes V8-as motorral, háromfokozatú automata váltóval, 6, 3 méteres hosszúsággal és 3, 5 tonnás saját tömeggel.
Sosem volt erőssége a komfort, viszont ragyogóan boldogul terepen, ráadásul egyszerűen fenntartható és újjáépíthető. Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
Inkább a BMW jelenléte érdekes:) Előzmény: vt976 (10227) 10227 A Trabantnak milyen rendszáma lehet? Talán bolgár? És azon belül is talán valamilyen állami autó lehetett (a fekete alapon fehér miatt gondolnám). Előzmény: pumukli89 (10226) 10226 Fogadjunk hogy ebben a helyzetben még véletlenül sem meri mondani azt hogy, anyukám a mai uborka levesed xar volt. :-) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Ötven darab után mégis leállították a gyártását, lehet, hogy inkább szerencsére, mint sajnos. Škoda kupék Farmotoros és kupé – nyugaton ez a 911-es Porschét jelentette, keleten a hetvenes években a Škoda 100-as kupéváltozatát, a 110R Coupét. Ez – az FSO-val ellentétben – harmonikus lett, a keret nélküli ajtók, a ralis hangulatú dísztárcsák és a később megjelenő ikerfényszórók igazán vágyott sportautóvá tették, ha már a teljesítménye nem annyira. Kétszer drágább volt, mint egy Trabant, ebből is sejthetjük, hol helyezkedett el a KGST személyautóinak nem túl hosszú presztízslistáján. Majdnem 57 ezer példány készült belőle, amiből bőven jutott Nyugatra is. Garde: már nem 110R, még nem 130 Rapid Mondhatnánk, hogy a 110R sikere után nem is volt kérdés a folytatás, de a keleti blokkban a piaci logika finoman szólva sem volt vezérelv. A lényeg, hogy lett folytatás, előbb a modernebb, de kevésbé mutatós Garde (Nyugaton: Rapid), utána a Rapid (bizony, nem napjainkban kínáltak először ilyen néven autót a csehek).
Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. Egykor vágytunk rájuk, aztán semmire nem becsültük őket, mostanában pedig ismét nő az érdeklődés irántuk, és ezzel együtt a ritkább darabok ára is. Az egykori szocialista autók közül választottuk ki a tíz, számunkra valamiért kedves darabot. 10 /10 Tatra 603 Nem csak ma tűnik űrhajónak, annak számított 1956-ban is, amikor bemutatták, kanyarkövető középső fényszóróval, V8-as, léghűtéses farmotorral, áramvonalas és tágas karosszériával, száz lóerő körüli teljesítménnyel. 9 /10 Trabant P50 Universal Az aránytalan formájú, favázas P70-est 1957-ben váltó P50-es viselte először a Trabant nevet, a kombi 1960-ban mutatkozott be. Akkor még nem volt bántóan elavult a kétütemű motor, az egyszerű karosszéria részleteit is kidolgozták, egy kis család minden bizonnyal örömmel használta a később 500-asra keresztelt Trabit. 8 /10 Volga M21 Az egyik legszebb szovjet kocsi az első GAZ, amely a Volga nevet viselte: az M21-es.